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拉明说，“回归（中国）市场是我们航空公司的首要任务之一。不然我们就不会将这里的机组人员基地规模扩大一倍。无论从语言还是文化意识上看，能将机组人员数量增加一倍都会带来很多好处。”
当中国重新开放边界后，英国航空分别于去年4月和6月恢复飞往上海和北京的直飞客运航班。然而，该公司在票价方面面临着来自中国航空公司的激烈竞争，而且因受制于与俄乌冲突有关的禁令而不得不绕过俄罗斯领空飞行。
航空数据提供商睿思誉的数据显示，英国航空是2019年12月往返中国的第二大航空公司，在疫情暴发前每月飞行133次。但2023年12月的数据显示，目前该航空公司每月仅提供89个往返中国的航班，排在中国三大航空公司之后，名列第四。拉明表示，遍及整个航空行业的飞机短缺是增加中国航班的最大障碍。
这是英国航空十多年来第三次尝试在中国打造其品牌。2013年该航空公司增加飞往成都的航班，但3年后以缺乏商业可行性为由取消。2019年，英国航空成为第一家宣布从北京大兴国际机场起飞的国际航司，但疫情颠覆了航空业。拉明说，“我们确实已经看到复苏，去年夏天，休闲旅游对我们（航空服务）的需求非常强劲，希望（今年）将迎来一个美妙的春节旅游旺季。”
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