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国际能源署的报告显示，全球道路上行驶的电动汽车一半以上都在中国。中国是如何走到这一步的？以下是中国电动汽车行业增长的三个关键：
第一，在相邻行业进行实验。中国电动汽车行业的起步晚于美国。尽管两国出台类似政策以激励企业和消费者，但（最初）中国企业并未直接参与其中。特斯拉首席执行官马斯克利用媒体将该品牌定位为电动汽车先驱。中国车企没有采取类似的“大张旗鼓”方式直接进军电动汽车行业，而是通过专注于相邻行业来启动电动汽车开发。例如，比亚迪十几年前就在电池技术上取得突破。该公司还将电动公交车作为进军北美市场的入门产品。
第二，鼓励制定运营解决方案。中国早期创新者认识到电动汽车带来的运营挑战，并与当地企业合作寻找解决方案。例如，在北京和西安等多个大城市，中国电动汽车制造商与出租车公司密切合作，制定运营方案。电动汽车公司不仅绘制充电站位置，更重要的是测试各种电池的充电时间，使之与新能源汽车的性能水平相匹配。在中国，出租车公司通常拥有两支车队——一支负责早班，另一支负责晚班。早班车队能够在晚上8时之后进行充电，避开重工业用电窗口；晚班车队在凌晨2—3时左右充电，这也正是城市电网用电量较低的时期。
第三，对核心技术加倍投入。早在2002年，中国车企估计电池成本将占纯电动汽车总制造成本的30%至40%。这意味着后来者有机会通过专注于研发电池技术超越竞争对手。巧合的是，中国电动汽车行业靠近许多关键原材料产地。例如，2022年中国占全球稀土产量的70%，而稀土是电池生产的核心材料之一。
为增强电动汽车制造能力，中国企业还与其他车企以及科技公司进行广泛合作。例如，比亚迪与奔驰和丰田合作，吉利则收购一家澳大利亚自动变速器制造商。通过这些合作和收购，中国车企加快了电动汽车外围零部件开发和上市速度。
对中国电动汽车企业来说，下一个篇章将是国际扩张，看看它们能否在这方面成功将会很有趣。
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