美军两栖能力项目缘何陷入“难产”境地

前不久，美国特种作战司令部宣布搁置两栖能力项目。该项目于2021年首次公布，旨在使MC-130J运输机具备水上起降能力，美军曾设想在2022年对改装后的MC-130J进行作战能力演示，现在该计划被迫暂停。

美国很早之前就希望将MC-130J改装为水上飞机

早在20世纪60年代，美国研制出“海上霸王”水上轰炸机和“海标枪”水上战机。冷战结束后，这些“庞然大物”逐步退出历史舞台。近年来，为满足沿海地区作战需要，美军决定重启水上飞机项目，将MC-130J改装为水上飞机，使美军在太平洋等海域的特种作战部署更为灵活。

MC-130J作为C-130“大力神”运输机的衍生型号，其电子战系统和导航设备更为复杂，适合特种部队用于执行低空、夜间渗透任务，也被称为特种作战飞机。但受制于无法水上起降，MC-130J在执行海上作战任务方面力有不逮。

如果MC-130J的改装效果好，美空军计划将其推广至整个C-130机队。如今，3年时间过去了，美军两栖能力项目不仅没能按计划完成，还陷入了“难产”境地。

安装两栖模块使MC-130J具备海上起降能力——想法看似方便实用，但设计改装过程颇有难度，实战效果也存在很大不确定性。美军希望MC-130J能在短期内拥有两栖能力，于是制造商洛马公司在其主体结构不变的情况下，在机腹下方加装了2个排水体积和高度较大的浮筒，以保证机身底部在起降过程中不触水。

但实际上两栖改装的最大难点集中在重量和阻力两个方面。MC-130J是中型运输机发展而来的大飞机，机长29.3米，翼展39.7米，高度11.9米，最大起飞重量达74.4吨，要让这么重的飞机浮在水面上可不容易。飞机吨位和尺寸越大，意味着浮筒与水面的接触面积、吃水深度也越大，起降时滑行阻力会骤然增加，飞机作战性能也将大受影响。如果减轻飞机负重，不在货舱内携带重量很大的各种作战装备、后勤物资、突击载具，又会大幅降低改装后MC-130J的特种作战能力。

此外，从水上飞机设计规律看，重心偏高的机型普遍存在横向稳定性差的缺陷，易在滑行过程中左右摇摆，一侧机翼触水进而倾覆。改装后的MC-130J采用大高度浮筒和机身底部离水设计，原始机体又采用上单翼布局，重心极高，必须有对应的横向稳定设计进行弥补。因此，为了水上起降更加安全平稳，改装后的MC-130J还需配备4个雨滴形挂载装置。

中大型运输机改装两栖作战飞机，在工程优化上存在的技术难题还远不止这些。MC-130J机体外部增加两栖模块后，必须考虑飞行中增加的气动阻力，精准计算模块在水中的滑行阻力，力求做到力量平衡。如果处理不好，MC-130J的飞行速度、航程、载荷和滞空性能都会大打折扣。

总的来看，不同于俄罗斯别-200、加拿大CL-415等水上飞机，MC-130J作为水上飞机并非专门研制，而是后期改装，其机体浮力和重量分配不够精密，总体气动布局、安全性和适应性均有短板。

改装MC-130J的各类试验数据结果并未能达到美军预期目标，作战性能方面也存在很多漏洞，最终导致其预算申请被驳回，整个项目被叫停。可以看出，美军两栖能力项目未来命运并不乐观。

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