杭温高铁试运行,杭州汽车南站将关停,时代向前,不打招呼…

走完杭州到温州这段路程,大巴需要近4小时,而高铁仅需1小时

7月30日8时03分,首趟试运行列车G55701次从桐庐东站开出,沿着新建杭州至温州高速铁路(以下简称“杭温高铁”)驶向温州北站,标志着杭温高铁正式进入试运行阶段。9时03分,首趟试运行列车仅用1小时抵达温州北站,全程不停站,比原计划时间提早4分钟。让人期待的是,杭温高铁试运行将持续约1个月,预计8月底具备开通运营条件。

令人唏嘘的是,就在前一天,29日杭州市交通运输局发布公告:因道路旅客运输环境变化,8月15日,杭州汽车南站将终止经营。此前该站曾一度主要承担温州在内的浙南乃至福建、广东等地的公路旅客运输任务。

今天,浙江一部分媒体在报道这座陪伴了杭州36年的杭州汽车南站,更多媒体则将聚光灯对准了杭温高铁这条连接杭州与温州的“最快”高铁。相比之下,走完杭州到温州这段路程,大巴需要近4小时,而高铁仅需1小时,当高铁车轮滚滚向前时,曾经联系家乡和工作地的汽车站则如同历史的尘埃般,被轻轻拂去。

近几年,记者在浙江采访,不少浙江人表达了对杭温高铁的期待。在温州市永嘉县枫林镇镬炉村,80后永嘉人周圆来到村里投资打造田家陌上隐乡野艺术村项目,今年“五一”假期,镬炉村吸引五万多人,外地游客主要是长三角的上海、杭州等地。谈及在此打造艺术村的原因,她说:“看中这里交通方便。”事实上,杭温高铁楠溪江站建成后,游客出站到村里仅需10分钟。

杭温高铁北起杭州市桐庐东站,途经金华市浦江县、义乌市、东阳市、磐安县,台州市仙居县,至温州市温州北站后,利用既有杭深铁路延伸至温州南站。新建正线长度约260公里,设计时速350公里,全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南等9个车站,其中浦江、横店、磐安、仙居、楠溪江为新建车站,桐庐东、义乌、温州北、温州南为改扩建车站。此外,杭温高铁分两期建设,一期为义乌至温州段,于2020年6月全线开工建设;二期为杭州至义乌段,于2021年9月全线开工建设。

今日首趟试运行列车的列车长陆燕红是温州文成人,她很激动。“开通后,杭州西站可以直达温州,我一下班就可以直接乘高铁出发,一个小时多就可以到家了。”陆燕红用温州话邀请大家乘坐杭温高铁来温州“嬉”(游玩)。

2002年春节,意大利人唐云(原名为博尼诺·加博列拉)第一次到温州,参观楠溪江古村落,自此与温州结下不解之缘,2017年她定居温州并生活至今,多年来她坚持用书籍将温州介绍给万里之外的意大利人。她很喜欢乘坐中国的高铁,坐着舒服也准时,还可以看看书。以前,温州人从瓯江乘船前往上海,时间长、身体累,现在仅需三四个小时。她期待着,杭温高铁开通,温州前往上海的时间将更短。

此前#希望横店早日通高铁#的相关话题曾冲上微博热搜,如今位于金华东阳的“中国好莱坞”横店,终于要通上高铁。“以前从杭州去浦江或横店影视城,要先坐高铁到义乌,再换乘其他交通工具,过程比较麻烦且耗时较长。杭州去仙居,仙居境内虽有一座仙居南站,但并非高铁站,也无法高铁直达。杭温高铁一旦通车,浦江、磐安、东阳、仙居境内都能高铁直达,这些地方正式进入‘高铁时代’。更重要的是,杭温高铁可以让杭州与温州两地的同城化通勤时空距离进一步拉近,将会带动更多人流、物流、资金的流动,杭州、金义、温州三大都市经济圈一小时到达格局就此基本形成。”浙江交通集团铁路建设总指挥部副总指挥长梅建松说。

杭温高铁是“轨道上的长三角”的重要组成部分,杭温高铁在桐庐东站与合杭高铁连接,在义乌站与沪昆高铁连接,在温州北站与杭深铁路连接,方便旅客前往安徽、江西以及福建、广东等方向。

与杭温高铁“大热”相对应的是,杭州汽车南站即将黯然退出,走完自己的36年旅程:1988年,位于秋涛路407号的杭州汽车南站建成使用。2011年,车站日均发送班次近500班,出口达1.1万余人次,国庆最高峰日进出旅客达10万余人次。2019年7月1日起,杭州汽车南站搬迁至汽车南站临时客运站营业,同时部分班线分流到杭州其他客运站。2021年11月28日,位于杭州地铁1号线婺江路地铁站旁的杭州汽车南站启用,此次终要正式关闭。“主要还是和城市发展规划有关,汽车南站要结束它的使命。”杭州长运运输集团有限公司相关负责人表示,杭州汽车南站已历经多次搬迁,老汽车南站首次搬迁后的两个过渡站,其实都是临时站点。

目前的杭州汽车南站照常开门迎客。一名00后乘客因工作原因,最近一段时间,周一要前往浦江,周五回杭州,因浦江还未通高铁,他会到南站乘坐大巴。他说,这班大巴单程56元,车程2.5小时,如选择乘坐高铁,要先到义乌再打车,车票加上打车费要超100元,不划算。如今虽然杭州汽车南站要关停了,但即将开通的杭温高铁新建了浦江站,接下来的客流需求将由高铁来满足。

根据公告,原有班线将依据原线路走向,以方便旅客乘车为原则分流至火车东站汽车站和客运中心站,其中前者承接发往金华、福建等地的班线,后者承接发往江苏、安徽等地的班线。

事实上,为争夺客流,大巴与民航间也曾掀起过“空地”价格战,只是当时胜出的是大巴。曾经,杭州、温州之间的直飞航线一票难求,是浙江省内最火爆的航线。20世纪90年代初,杭温之间尚无高速公路和铁路相连,交通全靠约10小时的班车,因此航程约1小时的杭温航线一开通便成热门,高峰时一天有4个航班往返两地,票价高达500元,却依然抢手。2002年,甬台温高速公路温州乐清段通车,偏居浙江东南的温州进入省会的“四小时交通圈”,自此高速大巴将杭温车程缩短至四五个小时,它成了不少人的首选。尤其在2009年甬台温铁路开通后,杭温之间动车车程仅3小时,杭温航线进一步丧失市场,2010年最终停飞。2020年7月,停飞10年的杭温直飞航线曾一度重启,并成为当时浙江唯一省内航线,但随后不了了之,如今在订票网站上已查不到杭温直飞航班。

近年来,客运站的“关停并转”是大家热议的话题之一,有些如杭州汽车南站一样的客运站黯然离场,也有客运站正思考转型,其中有的转型成了停车场,有的变为新能源汽车销售和体验展厅,同在杭州的九堡汽车客运中心则将层高20米的候车大厅改造成篮球场馆……

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