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供需双方都在推动海外销售。从供应端来看，咨询公司Automobility的数据显示，车企在华工厂的过剩产能可以为增加出口而提高产量。与此同时，俄乌冲突阻止了许多国际汽车品牌向俄罗斯顾客出售汽车，从而推动长城汽车等中国车企在俄市场获得更多份额。
在中国国内，有关政府部门正通过限制生产许可证来解决产能过剩问题。地缘政治摩擦是另一潜在障碍：一家中国车企警告称，由于对红海船只的袭击迫使运输商选择更长更昂贵的航线，该公司有可能延迟交货，且欧盟正在调查中国车企在当地市场取得的成功。
即便如此，中国车企的车轮仍将滚滚驶向海外市场。全球技术市场分析公司Canalys分析师阿尔文·刘（音）表示，中国车企的最新销售目标显然意味着正寻求扩大海外足迹，随着中国品牌努力走向全球，相关战略也正发生转变。在拉美等友好地区和共建“一带一路”国家，中国车企日益增长的主导地位很可能具有可持续性，因为电动汽车在中国汽车出口中的占比越来越大——Canalys预计到2025年电动汽车可能将占海外销量的50%以上。
中国车企能将成本保持在相对较低水平，这要归功于中国已打造出高度发达的供应链：据汽车供应商Forvia计算，中国车企能以比欧洲竞争对手低约1万欧元的价格制造一辆汽车。中国车企还有明显的技术优势，尤其在软件和快速开发新车型方面。本土竞争日益激烈——特别是在20万至30万元的中端市场电动汽车领域，也迫使中国车企继续努力提升优势。中国车企将很难被超越。
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