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另一方面，中国同月宣布，造船业三大指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量均达到了世界市场份额的50%以上。不仅在油轮、散货船、集装箱船等主要船种上订单增加，支撑国产车出口的汽车运输船的建造量也在增加，可以看出中国作为商船的世界级工厂的地位逐渐稳固。
据日本船舶出口工会数据，日本造船厂在2023年签约的出口船订单量为272艘，总吨位加起来约1199万总吨。这对于日本造船业来说并不乐观。日本造船业在1956年建造量位居世界第一，一度占据50%的世界市场份额。但在石油危机后的造船萧条期，日本造船公司两次削减生产设备。与此同时，韩国和中国分别从20世纪80年代和90年代开始建设大型造船厂。
随着中韩造船厂不断增多，日本的订单量和国际份额双双呈现下降趋势，2022年造船完工量的国际市场份额，中国占47%，韩国占30%，而日本仅17%。
中国工信部1月15日公布的数据显示，2023年中国造船完工量4232万载重吨，占国际市场份额50.2%；新承接订单量7120万载重吨，全球占比高达66.6%。特别是汽车运输船的新接订单量占全球总量82.7%，油船占七成，集装箱船占近五成，份额都很高。
轮船公司也出现选择中国造船厂的倾向，日本海运公司海洋网联船务近期向江南造船和长江船业订购了12艘13000TEU甲醇双燃料船。可见在建造高技术水平的船方面，日本造船厂也有所落后。
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