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新年伊始，始于去年末的红海地区紧张局势仍在持续发酵，由此引发的一系列连锁反应正逐步显现。再度飙涨的航运价格、再度紧张的运力供给，让长三角外贸出口不得不再度面对新的不确定性。
红海沿线是全球最重要的国际航道之一。黄金航道不再安全，绕道成为首选的应对之策。红海生变后，多家国际航运企业和船公司宣布暂停经过红海的运输与航行。与此同时，全球另一重要航运通道，巴拿马运河也因严重干旱导致通行能力下降。全球海运成本高企，原本平稳的外贸出口节奏随之被打乱。
多式联运企业宁波铁大大供应链管理有限公司总经理邵一峰告诉记者，船公司目前普遍的方案是绕行好望角，此举直接导致海运船期大幅延长：“以宁波港至汉堡港为例，船期一般在20至25天左右。绕行后，船期至少要增加11天。”
航运价格也在水涨船高。多位在义乌从事外贸的商户表示，去年12月至今，货代公司给出的报价几乎一天一涨，其中尤以欧洲、中东方向涨幅最大，美西、美东航线的报价亦明显高于往年。
根据一家货代企业的负责人给出的数据，以利雅得方向为例，去年10月末的报价为每标准箱1700美元，至12月中旬则一度达到4400美元。该负责人表示，春节前夕本就是国内外贸出口旺季，红海局势升级后海运周期延长，导致运力进一步紧张，价格也顺势走高。
随着欧洲和地中海海运价格大幅上涨，航运距离和成本增加也间接推动了中欧铁路市场的活跃。作为货代企业，利润的提升却并不明显。邵一峰说：“一方面是海外市场购买力持续疲软，采购量有所下降，采购商品也以‘小货’居多。另一方面，物流成本的上升，也让部分海外采购商选择观望，部分采购需求被顺延至年后。”
对于国内外贸行业，尤其是长三角地区的中小型外贸企业和跨境电商，这显然不是好消息。义乌商户夏舜表示，海外客户延迟收货，不仅使得“跑单”风险陡增，也让工厂和外贸企业不得不额外承担更大的库存压力，全年的生产和经营节奏可能就此被打乱：“一头要稳住客户，一头要稳住工厂，压力肯定是有的。”
红海局势何时休止？连锁反应还将持续多久？目前仍是未知数。面对新的不确定性，自救行动正在展开。除了供给端调整备货策略和生产计划，物流和货代行业也在尝试从根本上解决问题。据悉，绍兴、义乌等地已有企业与也门方面接触，组织运力直航亚丁、荷台达等方向，以此平抑价格。一名专营也门方向的义乌货代企业负责人向记者透露，近期正与当地也门商会接洽，讨论相关事宜，目前具体的操作方案仍在制定中。
1月18日，商务部举行例行新闻发布会。在谈及红海局势时，商务部新闻发言人何亚东表示，红海水域是重要的国际贸易通道，希望有关各方从该地区安全稳定和国际社会共同利益的大局出发，恢复和保障红海水域航道安全，共同维护全球产供链畅通和国际贸易正常秩序。何亚东表示，将加强与有关部门协同，密切跟踪相关动态，及时为外贸企业提供支持、帮助。
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