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2022年中国汽车出口量超过德国，登上世界第二，随后仅在短短一年里就成为第一。中国汽车出口量在2020年时为100万辆，不到3年的时间里激增4倍。新能源车占2023年汽车出口总量的近1/4，特斯拉也将中国工厂定位为主要出口基地。中国通过汽车的新能源化提高在国际上的存在感。
在中国汽车出口目的地中，因俄乌冲突受到经济制裁、日美欧汽车公司退出的俄罗斯排名第一，墨西哥排名第二。此外，中国汽车公司以便宜的电动车加强出口攻势，欧盟从去年10月启动调查，双方贸易摩擦不断加剧。
另据1月11日公布的数据，2023年中国汽车生产量同比增长11.6%，达到3016万辆，销售量同比增长12.0%，达到3009万辆，均首次突破3000万辆。（作者山下福太郎，严格译）
英国《经济学人》杂志1月11日文章 1997年至2011年间，中国融入全球贸易体系开始向海外运送廉价商品。此后，从美国工人失业人数上升到特朗普当选，所有的一切都被归咎于“中国冲击”。对贸易自由的拒绝也解释了为什么今天政客们拥护产业政策。现在中国的汽车制造商正在惊人地崛起。这引发了人们对另一场冲击的担忧。事实上，中国汽车的成功应该值得庆祝，而不是恐惧。
中国的电动汽车如此时髦、新颖，而且最重要的是价格低廉，以至于目前限制其出口的因素是运输它们的船只不足。随着世界脱碳趋势，需求将进一步上升。到2030年，中国在全球汽车市场的份额可能会增加一倍，达到1/3，从而结束西方国家的主导地位，尤其是在欧洲。
富裕国家的政策制定者面临保护本国汽车制造商免受竞争冲击的诱惑。然而，将中国汽车拒之门外将是一个错误。廉价、绿色汽车的现成供应给西方带来的潜在收益是巨大的，使其可能造成的“破坏和危险”相形见绌。
原因之一是，无论与中国的贸易如何，汽车市场都将被颠覆。2022年，全球销售的新车中16%—18%是电动汽车。2035年，欧盟将禁止销售新的燃油车。尽管企业在转向制造电动汽车时保留了工人，但这一转型过程将降低劳动密集度。正如第一次“中国冲击”时制造业工人的失业更多是因为技术进步一样，现在也存在混淆问题根源的情况，即问题是由电动汽车转型趋势造成的，而非源于汽车是由中国生产的。
接下来考虑让贸易畅通的收益。汽车是人们最大的支出之一，约占美国消费的7%。更便宜的汽车意味着有更多的钱可以花在其他事情上。中国汽车不仅价格便宜，而且质量更高，特别是在电动汽车的智能功能方面。
最后，考虑对环境的好处。随着民众对减排政策的抵制，世界各地的政客都意识到，要求消费者走向绿色环保是多么艰巨的任务。目前，欧美电动汽车也比耗油量高的汽车更贵。因此，采用价格较低的中国汽车有利于向净零排放过渡。
政策制定者应该抑制自己的保护主义本能，只有在西方汽车制造商彻底崩溃的前提下才需担心。中国汽车制造商的巨大市场份额激发了更广泛的竞争，这一点并不需要担心。如果中国想“补贴”全球消费者、加速能源转型，最好的回应就是欢迎。
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