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大约在上世纪6、70年代，因为使用紧凑、轻巧且力量强大的涡轮轴发动机，直升机的尺寸、重量迅速提升，那时候出现了很多大型直升机，像CH-64“支奴干”这种纵列双旋翼重型直升机都只能算中等个子。不过直升机因为自身结构的特点，体型越大就越笨拙，并且飞行速度也很难大幅提升，各国都在寻找解决的办法，比较成功的如倾转旋翼机，经过这么多年发展大有成为主流的趋势。
当时苏联也面临这样的问题，设计师的解决办法之一就是开发复合飞机，即在一架飞行器上同时使用多种飞行技术，取长补短满足性能需求。在1975年，卡莫夫设计局着手开发V-100战斗旋翼机，它是一种集空战、对地攻击于一体的重型多功能武装飞行器，战场价值和武装直升机类似。
严格来说V-100属于旋翼机，它的机体部分和常规高速直升机类似，呈流线型，在机体背部安装了固定翼，它和V-22倾转旋翼机的机翼一样可以进行90°旋转，与机体方向一致，这样可以缩减停机空间，应该是考虑到了以后作为舰载机的需求，机尾如固定翼飞机一样安装了水平尾翼以及大尺寸的双垂尾。
该机的动力是两台AI-20D型涡轮螺旋桨发动机，并排安装在机翼上方，注意它不是涡轮轴发动机。AI-20是苏联第一款涡轮螺旋桨系列发动机，D型单台最大输出超过5000轴马力，通常用于大、中型的固定翼飞机。在V-100身上，发动机的动力并不直接驱动螺旋桨，而是经过变速箱后驱动机翼末端的两副可折叠3叶旋翼，为飞行器提供升力，同时变速箱内还分出一根传动轴驱动机尾的推进螺旋桨，它能帮助V-100实现高速飞行。
根据初步估计，V-100的最大飞行速度可超过400千米/小时，远远超过当时常规直升机，最大飞行高度为6500米，不过发动机油耗可不低，飞行器的最大航程为700千米，在有固定翼辅助的情况下确实不算远。
V-100拥有3吨的战斗载荷，它包括机翼下的武器挂架和机身两侧的武器挂架，机翼下挂架可以挂载GSh-23或GSh-30航炮吊舱，又或者是空空导弹、制导/无制导火箭弹、普通航弹，机体两侧的挂架则可以挂载X-25（Kh -25）空地导弹，这是一种用于飞行器的轻型超音速导弹，早期型号拥有一枚约90千克的战斗部，X-25可以安装在很多苏联战机上。
按照设计师的想法，V-100是一种前线武装飞行器，可快速穿梭在战场上执行火力打击任务，还可进行有限的空战，综合性能比当时正在发展的武装直升机更强。不过苏军高层否定了这个设计，一是认为这种新概念武器“风险太大”，这会涉及到战术改变等事宜，二是认为V-100的技术太复杂了，这不仅增加了制造、使用成本，故障率也会相应提升，这不太符合苏联的军事思想。最终V-100没有实际建造，只有展示用的模型。
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