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今年2月26日，刊发《重复安检效率低！返城高峰，上海两个火车站换乘地铁排长队，安检要花10分钟》一文，报道了春运返城高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。
报道刊发后引发广泛关注和多部门的重视，合力推动两大交通枢纽启动相关改造。
免除重复安检，需满足“铁路与地铁之间必须要形成专用且封闭的联络通道”这个条件，才能在硬件上实施安检一体化措施。据记者了解，在所在地区管理委员会办公室的牵头协调下，在地铁和铁路双方的全力支持配合下，两大交通枢纽都将于近期启动火车站与地铁之间的直联通道的改造建设，从而免除重复安检，方便来沪旅客的出行。
△图为今年春运期间，上海火车站的到站乘客换乘地铁三四号线时，等待安检进入地铁站的乘客队伍排起“长龙”。
上海火车站：地铁方正在设计改造方案
此前的报道中提及，上海火车站区域的重复安检，集中于旅客从火车站北侧出口出站后换乘地铁三四号线时，而火车站南侧出口与地铁一号线之间由于已有一条直联通道，目前已实现了免安检换乘。
事实上，记者调查发现，上海火车站北广场于2009年底改造时，火车站曾将原先通往地面的“东北出口”预留为与地铁换乘的直联通道，原计划是待北广场新建的地铁三四号线换乘大厅“东厅”建成时一并打通使用。但由于种种原因，“东厅”工程目前仍在推进建设中，导致上述直联通道未能打通启用。
这条通道在哪？火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路，旅客们只能从旁边的楼梯上楼，前往西北出口出站。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道；而在地铁站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门。门内，是地铁站的一处仓库。而在仓库的内侧墙体后方，则是地铁侧预留的通道。也即，两头均处于堵上的状态。
△上海火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道。
△在地铁三四号线上海火车站站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门（图上箭头处）。门内，是地铁站的一处仓库。仓库的内侧墙体后方，就是预留通道。
铁路上海站地区管理委员会办公室（下简称“站管办”）称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下，加上出口指示不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。
今年1月30日，站管办、火车站和申通地铁曾就此召开过一次协调会。会上，地铁和铁路双方均表示会跨前一步、配合推动打通通道。
“闲置”了10多年，这条通道现状如何？3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去，得窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。
△原本封闭通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口供人进入，即图上画圈处。
此外，考虑到客流的引导，地铁这边还需要对三、四号线站厅的布局及客流引导进行相应的调整，在增设免安检进入地铁站通道的同时，辟设一条允许旅客前往火车站北广场的通道。
据记者了解，相关方目前正在对直联通道和外部区域的改造进行现场勘探，改造方案正在研究规划中。站管办称，待方案通过后即可动工，改造完成通过验收后即向乘客开放。
此外，3月6日起，上海站南侧出口与地铁一号线的直联通道也将开放时间延长至早上6时30分至晚上10时，几乎覆盖了客流的全时段。
上海南站：力争上半年投入使用
今年春运期间记者走访时发现，在同样没有实施“安检互认”的上海南站，到站客流集中时也会出现换乘地铁时安检排长队的现象，且排队现象主要集中于南站的北侧出口换乘1号线、15号线的4号口入站安检处。
△据测算，80%的南站到站客流都是需要换乘地铁的，图上为到站旅客正在前往地铁站的4号出入口换乘。
相较于上海站，上海南站先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看，整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口，东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口，4号口在北侧，3号口在南侧，一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。
△图上为上海南站的南北通道。
测算显示，80%的南站到站客流都需要换乘地铁，若能免除重复安检，将给他们带来极大的方便。那么，上海南站能否也打造出一条直联通道？
解放日报·上观新闻相关报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）随即开展了调研，并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。
3种设想中，将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是，每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检，影响大吗？为此，南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经社会客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。
△将上海南站的开放式地下通道南北两端进行封闭被选为改造方案，图上为封闭处示意图。
南站管委会办公室称，选用封闭通道的方案不仅可以让南站的到站客流换乘时免除重复安检，将通道南侧通往金山铁路方向处封闭，还可以使金山铁路的到站客流换乘地铁时也能享受到免去重复安检的便利。考虑到金山铁路换乘地铁的客流主要集中于早高峰通勤时，上述封闭计划采取活动围挡的形式，仅在早晨7时至8时30分时拉上。
△图上右侧是上海南站的东北出站口，左侧是地铁站的4号出入口，中间是南北贯穿的通道的北端。记者所站位置大致为改造时的封闭处，一旦封闭并将地铁的安检设施外移，就能实现区域的一体化安检。
据记者了解，地铁方在多次实地调研的基础上，目前已经拿出了通道封闭改造的设计方案初稿，铁路方面也全力支持并提出许多可行建议。南站管委会办公室正牵头，联合铁路派出所对通道封闭后的人流走向进行细化，以便对上述方案进行最后的优化。“快的话上半年就能完成改造投入使用”，南站管委会办公室相关负责人称。
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