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新能源车的市场占有率不断提高，在保险这里却似乎正在“碰壁”。
据报道，上海一位叶先生四年前购买了一辆威马牌电动汽车，一直在三星财险投保，但今年打算续保时，却遭到了拒绝。至于拒绝的原因，三星财险的电话客服回复是“公司不让做了，核保有限制”。客服还表示，并不是针对威马，而是所有新能源车，因为“亏损太严重了”。
明明看起来是门好生意，为何会面临“保不了”的困局？
“隐身”的车后市场
业内人士表示，新能源车险行业的整体赔付率超过100%，这意味着在统计期限内出现亏损，各家公司差异较大。
是什么让险企“喊亏”？两个因素值得注意，新能源车的出险率和案均赔款都要比燃油车更高。
据统计，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。北京大学数字金融研究中心高级研究员谢绚丽表示，从油车转向新能源车的司机，比起一开始就驾驶新能源车的司机，出险率要更高，“这说明新能源车和油车的驾驶习惯不同，带来了更大的出险率”。与此同时，从用户画像上看，目前新能源车的用户偏年轻化，驾驶经验相对较少，风险相对大。
再看向案均赔款，新能源车案均赔款整体高于燃油车，家用车达到7201元，高出燃油车近600元。
一方面智能化零部件的维修成本高昂，同时为了增加续航、降低出厂成本、减轻重量，新能源车多采用一体化铸造，当某个小部位受损时，往往需要大面积更换部件。
另一方面，新能源车的动力系统已和燃油车完全不同，在零部件供应成本之外，维修技术也亟待普及推广，市面上懂新能源车的维修人员相对较少，导致维修的人力成本也更高。
事实上，现阶段的困局其实是行业发展中的一个过程。作为新兴事物，必然会从销售端开始发力，只有保有量增加到一定程度，车后市场才会得到培育和发展。“这是事物的本质规律。”谢绚丽表示。
当前新能源汽车市场还处于百舸争流的状态，面对一片蓝海的前端销售，主机厂更希望能够在前期抢占市场，提高前端销量是其核心目的。续航、价格、安全、智能等关键词，是新能源汽车用户消费心理的高频词汇，也是主机厂前端发力的重要支点。这些要素从车辆设计上可见一斑：
新能源车的“三电”——动力电池、驱动电机和电机控制器，替代了燃油汽车的发动机、变速箱等装置，具有提速快、“推背感”强的特点。同时，目前新能源车多取消了电池模组，采用一体化压铸的制造方式，这能够降低成本、提升续航；为了安全性，新能源车在易于发生事故的地方往往装有大量的摄像头和雷达……
但把同样的条件叠加在车后市场，带来的就是高昂的维修成本。
与此同时，新能源车辆使用性质难以判定，相比于燃油车，新能源车在网约车的使用上更为普遍，而营运车辆的保费要比个人用车的保费高很多，如何甄别网约车与私家车，对险企而言也是一大难题。
上海财经大学金融保险所所长粟芳介绍称，车险定价所考量的风险因子主要覆盖“从车”“从人”和“从地”三大维度。不难发现，不管是“从人”还是“从车”，新能源车险所要考虑的风险因子，都已经和燃油车险不同。
风险评估
当险企的赔付压力增大，部分成本必然会传递给车主。
有位00后新能源车主反映，自己在去年出险过一次、违章一次，今年续保时保费直接飙升到1万元以上。据统计，新能源车险的单均保费比传统燃油车高21%左右。那么新能源车险的保费，定价真的“不合理”吗？
事实上，商业车险保费拥有定价公式，商业险的计算公式为：基准保费*费率调整系数。目前，各公司费率方案都是依据国家金融监督管理总局（原银保监会）统一制定的基本费率再加以一定幅度的调整。2023年年初，按照原银保监会的规定，商业车险自主定价系数浮动范围由此前的0.65—1.35，调整为0.5—1.5，简单理解就是“不出险的可以获得更大的商业车险优惠，而对应的就是上浮的空间也更大”。
也就是说，即便是“车主喊贵”的价格，也在规定的浮动范围内，只是不符合部分车主的心理预期。
业内人士表示，文章开头叶先生的情况是去年出了两次险，车型刚好又是营运车辆比较常用的车型。综合来看，险企会认为它更可能是一个营运车辆，所以会给出较高的风险评估，产生了拒保的结果。
同时，续保的价格还和是否出险及违章有关。特斯拉车主李小姐的首年保费为8000元/年，第一年没有出险和违章记录，第二年的保费就下降至6400元/年。
业内人士表示，对于新能源车保障条款相关规定基本已经明确，车险产品本身的创新空间并不大。对险企来说，在自主定价系数浮动范围里，根据风险考核，找到个性化的定价临界点非常重要。
这并不意味着统一提高产品价格，而是综合利用数据，从更多维度评估个人驾驶行为的具体风险情况，优化风险定价模型。谢绚丽解释称，准确定价实际上能够降低行业整体成本，“不需要低风险的车主为高风险的车主买单”。
想要实现这一点，构建合力是大方向。
在2023年8月举办的中国太平洋保险（集团）股份有限公司2023年中期业绩会上，中国太保产险总经理曾义表示，公司高度重视新能源车险的发展，构建了一套与燃油车险不一样的经营管理体系，来解决当前面临的挑战。车企有数据优势，保险公司有精算、定价、保险长期经营规律的把握等优势。所以，公司一直以来与车企的主机厂加强总对总的联动对接。出发点是共享资源，共建生态，实现双赢。2022年，中国太保产险成立新能源车事业发展中心，专项对接车企总部，为新能源主机厂提供专属品牌车险服务，创新探索新能源车经营新模式。
这一点已经成为业内共识。对于车企和险企来说，业内人士认为，两个行业未来的方向一定是融合。合作的最佳状态就是保险提供好保险产品、风控、价格管理、满足金融合规要求，满足车企的业务发展，并获得保险和投资收益。车企也要遵循金融产品的特点，依托好保险来触客、优化客户体验、增加客户黏性和交互日活，维持好长效发展和生态平衡。
看未来
看向更细分、更前沿的高阶智能驾驶的商业车险，有些困局和解法的内在逻辑相同。
目前，智能驾驶技术已进入跨越式发展阶段，市场对于高阶智能驾驶的功能需求和使用频率与日俱增。工信部数据披露，2023年上半年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率就已升至42.4%。
市面上已出现一批保险公司提供针对性更强的保险方案，有些在新能源车险产品中引入了人工智能等技术，提高风险评估和理赔效率。曾有多家新能源车企主动“牵手”保险公司推出针对高阶智能驾驶的商业车险。据了解，某款车企定制车险可在高阶智驾功能的过程中提供风险保障。一旦车主在启用高阶智驾功能后，但凡是非人为、故意等因素引发的事故都将纳入保险覆盖范围内，具体理赔和责任划分将依据实际情况而定。
“不过，当前仍没有一家针对智能驾驶过程中的全面车险产品，自动驾驶保险产品在国内尚不成熟，亟须各方合作。”某车企负责人表示。
2023年两会期间，曾有人大代表建言，要建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系，具体包括制定自动驾驶汽车保险纲领性规划，鼓励部分地区开展自动驾驶保险创新先行先试，鼓励自动驾驶汽车企业参与保险产品创新。
麦肯锡一份报告也指出，智能化、网联化和电动化三项技术将重塑车险市场商业模式，自动驾驶技术将划分机会在整车企业和保险公司之间分配的界限，保险公司识别和实施与整车企业适当合作模式的能力将是关键。